Quem não abraçar a eletrificação vai ficar pra trás, certo? Bem… Não exatamente. É verdade que todo mundo tá olhando pra essa direção atualmente, seja por exigências das leis ou demanda dos consumidores, mas sempre haverá espaço pros que preferem as coisas à moda antiga e isso é muito bom.
Recentemente tive contato com um carango que se enquadra perfeitamente nisso e que eu gosto muito. É o Jeep Commander Blackhawk, a versão de topo do SUV de sete lugares que ganhou motor flex e tem argumentos convincentes pra ser levado pra casa ao invés de um eletrificado. Vem ver o teste completo!
Mas não foi só o motor que mudou…
O Commander recebeu outras novidades pra linha 2026, inclusive estéticas: o para-choque frontal e a grade foram redesenhados, bem como os faróis que agora trazem as guias de LED de luz diurna/de posição integradas neles – antes ficavam separadas, acima dos faróis de neblina. As rodas também são novas em todas as versões.
Os novos faróis de neblina em LED são os mesmos dos Fiat Strada (com motor turbo) e Pulse enquanto as novas lanternas são interligadas e se acendem por inteiro, deixando a parte incolor pras funções de freio e seta. Por fim, a partir da Overland turbodiesel, há um novo seletor giratório pro câmbio e câmeras em 360º.
Um drink tropical
Quando o “Hurricane 4” chegou ao Brasil através do Ram Rampage, em 2024, ele só aceitava gasolina e seguiu assim nos modelos da Jeep. Agora ele é flex, mas seus números não mudaram – e nem precisavam mudar, pois são 272cv e 40,8kgfm de potência e torque máximos entregues nas quatro rodas.
Aliado a uma caixa automática de nove marchas, ele vai de 0 a 100km/h em 7 segundos e atinge a máxima de 220km/h, ótimas credenciais pra um utilitário de 1.886kg. O consumo geral de 12km/l após os mais de 1.300km rodados também agrada, principalmente porque coloquei etanol na metade do período.
Custando R$329.990 pela tabela atual (set/26), o Commander Blackhawk traz equipamentos como: ar-condicionado dual zone com controle de ventilação pra 2ª fila, multimídia de 10,1″, iluminação externa inteiramente em LEDs, rodas aro 19, bancos dianteiros elétricos com duas memórias pro motorista, entre outros.
Há recursos ADAS de nível 2, teto solar panorâmico e quase tudo o que se pode esperar de um modelo desse preço. A cabine não é tão digitalizada quanto nos chineses, pois há botões físicos pra várias coisas; uns podem achar que isso “entrega a idade do projeto”, mas enxergo como um forte ponto positivo pela praticidade.
Pra todos os gostos
A gente que trabalha testando todo tipo de carro já se acostumou com os eletrificados e suas partidas silenciosas, suaves, bem diferentes dos modelos convencionais. Justamente por isso que, assim que peguei o Commander Blackhawk, achei “curioso” ouvir um motor de partida à moda antiga iniciando o 2.0 turbo debaixo do capô.
Mas isso é legal. Apesar de eu gostar de todo tipo de carro, foi com os “convencionais” que eu cresci, então o Commander mais caro de todos trouxe um misto de nostalgia com a sensação de que essa versão, especificamente, foi feita justamente pra quem não quer seguir tendências, adotar padrões. Bacana, né?
Isso fica muito evidente ao olharmos a própria gama atual* do Commander que começa pela variante Longitude com preço promocional de R$179.990, disponível unicamente com motor 1.3 turbo flex, feita pra chamar clientes. Acima dela tem a Limited por R$255.690 e motor MHEV como no Renegade que testei em agosto.
Tanto ela quanto a Overland T270 MHEV posicionada acima, por R$283.790, querem agradar ao cliente Jeep que busca um mínimo de eletrificação. Depois vem a Overland 2.2 turbodiesel por R$319.990 pro cliente habitual do diesel e, no topo da montanha, a Blackhawk por R$329.990 e única com o 2.0 “T400”.
*preços da tabela de setembro/2026, sujeitos a alterações sem aviso prévio
O básico que funciona muito bem
Os mais de 1.300km rodados com o Commander Blackhawk se distribuíram igualmente entre percursos urbanos e rodoviários. Em relação ao pré-facelift só a gasolina, que testei em 2024, as observações seguem as mesmas: o comportamento no uso urbano até parece o dos T270, moroso e com respostas lentas. Podia ser mais esperto.
Na estrada, por outro lado, o SUV solta as algemas e se faz soberano no asfalto, esbanjando desempenho mesmo que os sete lugares estejam ocupados. Senti uma melhora na suspensão que ganhou conforto sem perder a firmeza específica da versão Blackhawk, necessária pra manter o Commander nos trilhos.
Sobre a transmissão, notei que ela parou de segurar marchas como acontecia no pré-facelift, mas demora a reduzir quando se pisa mais fundo – ao menos há paddle-shifters pra contornar isso. Senti falta de um “modo Sport” que o deixasse mais responsivo e as rotações em alta quando necessário. Cairia muito bem.
Já os freios seguem bons como antes, ostentando pinças vermelhas exclusivas da versão. Falando de forma bem resumida, o Commander Blackhawk mostra que modelos sem eletrificação ainda são perfeitamente capazes de agradar ao volante, entregando performance pra ninguém botar defeito.
Falando da vida a bordo, os bancos são muito bons até a 2ª fila. Lembro que reclamei da ausência de saídas de ar pra quem vai na 3ª fila e a Jeep não corrigiu isso, o que pode trazer desconforto pra quem for ali em dias mais quentes. Pelo menos o espaço é negociável, pois a 2ª fila pode ser deslocada pra frente.
Os bancos dianteiros trazem ajustes elétricos, incluindo lombares e de inclinação do assento; só faltou o extensor pras pernas. Em matéria de conveniência há luzes de cortesia e portas USB pra todos, até na 3ª fila, mas a tomada de 127v em corrente alternada (AC) no console central saiu de cena. Uma pena.
A dupla de painel + multimídia não traz o visual mais moderno de todos, mas isso não se mostra um incômodo sério no Commander por duas razões: a primeira é que as informações exibidas no cluster de instrumentos são fluídas, atualizadas instantaneamente, sem o atraso irritante das telas de vários projetos mais modernos.
A segunda é que isso + a fartura de botões nos lembra de que estamos num carro sem a digitalização excessiva que dominou o setor. O multimídia de 10,1 polegadas tem o tamanho certo; mais do que isso é exagero, vai por mim. Tal qual o painel, seu funcionamento é correto e todos os recursos estão ali.
Vale a pena abrir mão de um híbrido ou elétrico por ele?
Se você dirige por prazer, vale sim. O fato do 2.0 turbo agora ser flex é uma das principais vantagens frente aos eletrificados, quase sempre movidos somente a gasolina; com 32% de etanol no meio (prestes a subir pra 35%), os motores flex irão lidar com a “mistura sabor gasolina” de forma bem mais tranquila a médio e longo prazo.
Além disso, o excelente acerto de suspensão característico da Jeep e o fato da marca não ter aderido a certas modernidades que mais atrapalham do que ajudam fazem do Commander Blackhawk uma escolha quase certa pra quem busca um 0km pra família, mas quer se manter longe da eletrificação. Gosto é pessoal, certo?
A concorrência não tá fácil, pois já existem modelos de seis e sete lugares que superam o Jeep em diferentes aspectos sem, necessariamente, custar mais, quase sempre eletrificados. É aí que você precisa decidir o que quer pra sua vida automotiva e optar por um ou por outro, pois todos possuem qualidades e fraquezas.
A receita do Commander Blackhawk é simples, direta e tradicional, feita pra quem precisa de um 5+2 pra levar adultos e crianças com todas as comodidades que 300 mil dinheiros podem pagar. Como eu disse no começo: ainda existe vida sem eletrificação e telas gigantes; eis aqui uma boa forma de vivenciá-la.
